對香港來說，發(fā)展中港物流業(yè)既有天然優(yōu)勢，也有著自身發(fā)展的優(yōu)勢。在地理位置上，香港位于亞洲的心臟地帶，同時也是中國內(nèi)地——世界上最大的制造業(yè)基地和最多人口消費市場的主要國際門戶，便捷快速的航空服務(wù)使得全球一半以上的人口居于以香港為中心的５小時飛行范圍內(nèi)。這些有利因素使香港成為進入中國內(nèi)地的物流門戶。香港的轉(zhuǎn)口貨物８成與內(nèi)地有關(guān)聯(lián)，隨著中國加入ＷＴＯ后對外貿(mào)易的快速增長，也意味著經(jīng)過香港的貿(mào)易會繼續(xù)大幅增長。 
    多年來，香港一直是最大的國際航空貨運中心和世界最繁忙的貨柜港口。這都是建立在世界級的基礎(chǔ)設(shè)施和一站式的服務(wù)能力基礎(chǔ)上的。香港國際機場自１９９６年起用以來一直是全球最繁忙的國際貨運空港，２００５年香港機場處理貨物總量達３４０萬噸。香港目前約有７９間國際航空公司，每周提供約５２００個航班，飛往全球１５０多個城市，其中包括４０個國內(nèi)城市。在海洋運輸方面，香港現(xiàn)有約８０家國際航運公司，每周提供超過４５０班貨柜船班次，往返全球５００多個目的地。２００５年香港的港口共處理了２２６０萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，成為全球最繁忙的港口之一。 
    在與內(nèi)地的陸路聯(lián)系上，香港與內(nèi)地之間有著多種聯(lián)運系統(tǒng)，香港政府提供了２４小時清關(guān)服務(wù)，香港與內(nèi)地的跨境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也日益完備。目前，平均每天有２．７萬輛貨車來往于香港與內(nèi)地。２００６年底，連接香港與深圳蛇口的深港西部通道將正式啟用，屆時每日跨境汽車流量將提升３倍，達８萬輛次。在鐵路方面，香港也與內(nèi)地６０個城市之間每天都有列車往返。隨著計劃中的一地兩檢等改善服務(wù)措施的落實，香港到東莞甚至到個珠三角地區(qū)之間的人流和物流會更流暢。 
    香港與內(nèi)地的人流和物流的快速流動，也為香港和內(nèi)地的經(jīng)濟融合創(chuàng)造了條件，在２００５年，香港處理的轉(zhuǎn)口貨物有８０％源于內(nèi)地或是轉(zhuǎn)往內(nèi)地，這其中主要的業(yè)務(wù)多集中在珠三角地區(qū)。ＣＥＰＡ實施之后，香港的物流企業(yè)可以早于其他世貿(mào)成員進入內(nèi)地市場，開拓業(yè)務(wù)，盡享商機。到２００６年４月３０日，共有４４９個運輸及物流業(yè)服務(wù)提供者向香港的工業(yè)貿(mào)易署申請“香港服務(wù)提供者證明書”，當(dāng)中有４４２個獲得批準(zhǔn)，為香港與內(nèi)地物流業(yè)合作提供機遇。 

    在促進信息聯(lián)通方面，２００５年１２月，香港推出了數(shù)碼貿(mào)易運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提供中立、開放而且安全的電子平臺，使供應(yīng)鏈內(nèi)的參與者之間的資訊流通更加快捷、可靠和便宜。在促進綜合服務(wù)方面，香港推動興建大嶼山物流園項目，提高香港提供一站式物流服務(wù)的能力。物流園將為物流活動提供專用設(shè)施，促進服務(wù)融合。目前，該項目將于２００６年上半年完成可行性研究。在改善跨境通道方面，香港與廣東省政府就提高貨車運輸效率以及降低跨境陸運成本問題商討了相關(guān)措施，包括放寬跨境貨柜車的管理、經(jīng)營牌照的要求以及改善內(nèi)地海關(guān)的服務(wù)，目前雙方的協(xié)商已取得了相當(dāng)?shù)倪M展。在港口競爭力方面，根據(jù)香港港口規(guī)劃總綱２０２０研究建議，香港正在大嶼山西北部水域進行生態(tài)研究，以評估在此興建１０號碼頭的可行性，同時更新香港港口貨物量預(yù)測數(shù)據(jù)，制訂出興建１０號貨柜碼頭的最適當(dāng)?shù)臅r間。另外，香港政府還采取了多項措施簡化進入香港港口的程序，以及提升中流理貨能力。

東莞到香港物流公司 “http://www.bbqcmg.com” 分享轉(zhuǎn)載