在嘿客剛開始出現的時候，我對嘿客還是非常看好的，盡管當時很多人看不懂嘿客的用意。前幾天在中關村的一個小范圍分享會上，剛好有現場朋友問嘿客的意圖，我當時簡單分享了自己的觀點。


在我看來，嘿客是順豐的物流布局中的重要一環。物流是靠人力的，而勞動力的成本越來越高（中國的劉易斯拐點已經到了）并且越來越難于管理，王衛一定想要減少對勞動力的依賴來降低成本——換了誰都會這樣想。另外，末梢物流的成本占據了物流全流程的很大比例，而且很難像物流其他環節那樣被隨著量大而攤薄，所以順豐會從這個地方切入來降低成本——當然主要是人力成本。在這種情況下，嘿客實體店的出現也就容易理解了。順豐鼓勵用戶到店去送件取件，從而減少對快遞員的勞動力投入。


這個時候，王衛還有一個高明的地方是故意讓大家看不懂模式，他也不解釋，故意讓大家討論和傳播，就等于基本不用花錢就給嘿客實體店做了一次大宣傳，讓大家都關注和留意嘿客店。這是一種低調的高調宣傳方式，王衛的安靜和輿論的喧鬧形成鮮明對比，輕松地就讓每個人都一夜之間知道了嘿客是干嘛的。我甚至認為這些質疑嘿客的文章都是出自王老板的安排，不知道是不是太陰謀論了。


所以說，我相信嘿客實體店就是為了更好的做物流，即王衛要把費力不討好的末梢物流弱化，從而優化物流成本結構。既然要用戶主動到嘿客實體店里面，那么當然嘿客店要裝修好一些，位置也要容易發現，這個時候我們會發現，這完全就可以做線下的商品銷售了。如果再配上線上，那就是完美的O2O了，而且我相信順豐也是要做電商或者O2O的（這是物流之外又一個超級大市場，順豐早已表現出明顯的意圖）。


那么，我為什么還要反對剛剛上線的嘿客網站呢？嘿客網站不就是線上的環節嗎？


回答這個問題之前，我們先看看王衛手里有什么牌，來和電商領域的巨頭競爭。是物流嗎？相對于阿里可能算，但是不夠絕對，因為阿里的物流環節順豐沒有絕對的控制地位，何況阿里自己也在做物流。相對于京東更不能算了，京東自身物流能力已經很強大了，PK起來順豐也占不到什么便宜。


如果不是物流，那么這個牌應該是什么？


答案就是嘿客實體店。根據公開消息，嘿客將未來布局三萬家店，目前大約是兩千多家店。這個線下的自營實體店網絡，是東哥和首富朝思暮想的東西，否則京東和阿里也犯不著去苦哈哈地到處發展合作伙伴了。沒辦法，誰叫人家做物流的剛好本來就需要社區分發點呢？當然，能在一夜之間搞出來幾千個好地段店面的能力，只靠投錢是不行的，靠的也是多年的積累和沉淀，以及前期的低調謀劃。


線下實體店網絡這個東西真是個好東西，說白了，相當于插在用戶家門口的一顆釘子，純電商只能羨慕的流口水了。其價值太大了，可以樹立品牌形象直擊用戶眼球，可以提供銷售和體驗地點，可以想辦法吸引用戶來店里面，可以搞各種活動……反正在自己的地盤上想干什么就干什么，套用一句流行的話——有錢，就是任性！


只是可惜，這個線下的嘿客店的價值還沒有發揮出來，這個網絡也不過只有兩千多個終端而已，現在這個時間，順豐不去想法提升打造嘿客店網絡這個競爭優勢制造壁壘，就急匆匆的去做線上電商網絡，實在是不應該。這似乎是O2O，但我只能說是o2o——線上線下都不強。更何況，你剛打上別人不擅長的牌，但是立刻又放下，然后去打別人已經是骨灰玩家而你是入門小學生的牌，和京東阿里PK線上電商？


其實，在線下這個環節，嘿客還有極大的空間可以提升。要得到良好的效果，實現賓客盈門，以及為做電商或者O2O布局的話，我覺得現在嘿客最缺的是供貨體系，尤其是適應本地的供貨體系。相比于線上的網絡，供貨體系更是需要一點點打磨沉淀的，是靠時間積累出來的。嘿客有這么好的位置，只要有逐步完善的供貨體系，我相信會得到消費者認可。現在消費者不去嘿客是因為不知道如果不發快遞的話去干什么（千萬別提爛大街的水電煤氣繳費），嘿客應該找點由頭吸引消費者進來。說low一點，嘿客就是引進幾個菜農來賣菜賣水果也比空著房子強，至少消費者對買菜的需求和頻次遠遠強于水電煤氣繳費。當供貨體系逐步增強后，線上電商的供貨問題也就解決了，線上線下基本共享一個體系，線上只剩運營推廣的工作了。這才是水到渠成。


其他的關于網站體驗方面的我就不多吐槽了，包括對商品的評論有明顯測試人員的測試性質的評論，用戶在選擇周邊自提點時候非常困難等等。最主要的是嘿客網站這個方向已經開始出問題，至于網站體驗這種事情就相對無關緊要了。

一般來說，在沒有打造出自身有力競爭壁壘之前，盡量不要同時多線作戰多面樹敵，尤其是不要在自己不擅長的領域去和已有的勁敵作戰。然而當下，順豐沒有沉下心繼續打造線下的競爭實力，就冒然開始線上發力，去和那些已經在線上浸淫多年的對手正面交鋒，這種做法是以己之短博人之長，我實在不看好。后續如何，只能嚴密觀望，但愿有漂亮的轉機。

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