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      【國際物流“革命”:后年交易額料達6.5萬億元】

      點擊:3472 日期:2014-12-08 選擇字號:
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      11月20日,在世界互聯網大會“跨境電子商務和全球經濟一體化”分論壇上,阿里巴巴、亞馬遜等電商紛紛熱議全球化跨境電子商務的蓬勃前景。

      目前,跨境電商正成為一片新崛起的藍海。2013年中國跨境電子商務交易額突破3.1萬億元,預計到2016年將增至6.5萬億元,年均增幅接近30%。跨境電子商務市場空間巨大,但卻遭遇物流之痛,物流成本高、配送時間長、不支持退換貨等成為幾大痛點。

      為了駛入“藍海”,各大巨頭紛紛布局跨境電商物流。業內認為跨境電商競爭的焦點將轉移到物流供應鏈的解決方案上,跨境電商物流“巨變”將至。阿里巴巴COO張勇在論壇上表示,菜鳥物流將利用數據的整合能力,幫助物流合作伙伴實現一個真正的智慧物流。

      2014年11月11日,重慶跨境電商企業卓益網的員工在保稅港區的倉儲基地分揀消費者訂購的進口商品。

      群雄混戰時代

      萬億級蛋糕面前,各大巨頭紛紛殺入跨境電商市場。今年7月,蘇寧低調成立跨境電商項目組,目前正在全球范圍內展開招商;10月份,亞馬遜中國突然宣布開通海外六大站點直郵中國服務,后又于“雙十一”當天,宣布全中文版亞馬遜海外購商店上線;阿里巴巴“雙十一”則首次將天貓國際、淘寶海外、速賣通等平臺納入其中。

      不過,業內人士認為,物流仍是跨境電商快速發展的主要瓶頸。在物流方面,跨境電商存在幾大痛點,包括物流成本高、配送時間長、包裹無法全程追蹤、清關障礙、破損甚至丟包、不支持退換貨等。

      目前,跨境電商物流主要有五種模式,最普遍的就是國際小包和國際快遞。據不完全統計,中國跨境電商出口業務70%的包裹都通過郵政系統投遞,其中中國郵政占據50%左右的份額。雖然郵政網絡基本覆蓋全球,但運輸時間長,丟包率高。

      第二種是國際快遞,主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭包攬。國際快遞速度快、客戶體驗好,但價格昂貴。例如使用UPS從中國寄包裹送到美國,最快可在48小時內到達。

      第三種為海外倉。賣家先將貨物存儲到海外倉庫,然后根據訂單情況進行貨物的分揀、包裝以及規模化遞送。雖然解決了小包時代成本高昂、配送周期漫長的問題,但也存在容易壓貨、運維成本高等問題。

      第四種是跨境專線物流。一般是通過航空包艙方式將貨物運輸到國外,再通過合作公司進行目的地國國內的派送。這種方式通過規模效應降低成本,但在國內的攬收范圍相對有限,覆蓋地區有待擴大。

      第五種是國內快遞的國際化服務。申通、順豐均在跨境物流方面早早布局。但由于并非專注跨境業務,覆蓋的海外市場也比較有限。

      具有巨大開發潛力的跨境電商物流,也吸引了多方市場主體的參與,進入了群雄混戰的時代。

      大的如阿里巴巴、亞馬遜等,通過與第三方物流企業合作的方式,為平臺賣家提供包含購物車建站、貨源分銷、渠道管理軟件、在線推廣、在線收付、全球物流和倉儲的一站式服務。第四方資源整合服務商如遞四方,也推出整合物流服務。

      除了上述幾大參與方外,擁有運力優勢的航空和海運公司也加入戰局。東方航空[-0.89% 資金 研報]公司通過東航物流自主開發了電子商務平臺“東航產地直達”,采取B2B2C的模式,進行國外生鮮類食品、蔬果類食品、新鮮奶制品類的采購和國內銷售。去年12月,中國外運[-0.17%]股份有限公司推出了“運易通”跨境電子商務平臺。

      自跨境電子商務服務試點政策出臺后,又出現了自貿區/保稅區跨境電商平臺。如上海自貿區推出了跨境通,寧波保稅區推出了跨境購。目前,這種由官方運營的電商平臺對入駐的商家規模要求較高,入駐商家較少,成交金額也不大。

      下一站:保稅備貨模式

      這個“雙十一”,劉小姐進行了一次特別的“海淘”,11月19日她就收到了從荷蘭原裝進口的奶粉,快遞費和收貨時間和國內淘寶基本一樣。


      劉小姐不知道的是,為了縮短海外直郵時間,這罐奶粉是提前從荷蘭空運回國,經海關備案后,送至天貓國際保稅倉。據該店客服介紹,該店從今年5月份開始和菜鳥物流合作,因店鋪數據和保稅區對接,付款后即可推送數據到海關,清關時間1-10天左右,一般下單后10天內可收到,運費和快遞時間都要比海外直郵少很多。

      張勇表示,這次阿里巴巴“雙十一”全球化實踐當中,最重要的嘗試就是采用了保稅倉庫的方式。數據顯示,天貓國際目前60%以上交易訂單交由幾大保稅區進行備貨和發貨。

      自去年開始,寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個城市試點跨境電商貿易,基于上述6大試點區域的保稅口岸,幾大電商推出了以保稅備貨及保稅集貨模式為核心供應鏈基礎的備貨模式。所謂的保稅備貨,即指貨品從海外進入,免稅存放保稅倉,消費者下單后,產品直接從保稅倉發出。

      這主要源于今年7月29日海關總署的“56號文”,跨境電商進口商品都通過海關監管系統備案,推廣“清單核放、匯總申報”的便利模式,解決了跨境電商貨品以個人物品通過行郵的方式出境所存在的難以快速通關、結匯、退稅難等問題。海關56號文與自貿區、保稅區結合起來,形成了保稅備貨這種新模式。


      在這個“雙十一”與阿里成功合作的中遠集團旗下廣州中遠空運公司,就是采取了這種模式。廣州中遠空運公司負責人介紹,公司作為跨境電商物流試點企業,從今年9月份就開始和菜鳥物流合作,主要服務于天貓國際的保稅備貨業務。公司主要承擔與廣州海關的電子清關業務,同時提供保稅倉及分揀打包服務并承擔國際端的部分空運,而國內配送端由菜鳥合作的快遞公司負責。

      中物聯電子商務物流與快遞分會秘書長萬瑩指出,保稅備貨的模式不僅可以通過批量運輸節約成本,還能大大縮短買家收貨時間。更重要的是,自貿區、保稅區的商品,在法律上可以視為還未通關入境,無需交稅。而買家訂單下來后,可以分揀成小包后以個人物品清關,只需繳納行郵稅,不像一般貿易除了繳納關稅,還要繳納17%的增值稅。

      不過,保稅備貨的模式仍然存在政策風險。浙江省商務研究院院長張漢東表示,“保稅進、行郵出”的模式尚存爭論,到底是為國家多征了稅還是少征了稅?跨境電商另外一只靴子還未落地,就是中國商檢以及國稅對于保稅備貨模式的監管底線。

      在洋碼頭CEO曾碧波看來,如果保稅備貨模式能夠大規模走通,將有希望在接下來一年給整個行業打通一條康莊大道,幾乎可以顛覆性地推進整個傳統進口貿易產業的自我重構升級。

      而京東集團CEO劉強東在此次互聯網大會上透露,國家可能逐漸收緊小包裹的額度,小包裹跨境電商從長遠來看是有局限的。

      誰將成為整合者

      淘寶、京東等電商的興起帶動了一批快遞物流公司崛起,而隨著跨境電商的快速崛起,是否會引發行業新一輪的洗牌,誰又能成為跨境電商物流平臺的整合者,成為了市場各方關心的問題。

      目前,跨境電商物流配送體系還存在很多問題,成為阻礙跨境電商快速發展的軟肋。而且,隨著跨境電商進出口交易從B2B向B2C模式擴展,碎片化的訂單也對跨境物流的信息化、清關能力、服務質量提出了更高的要求。

      業內專家表示,我國國內電商的迅猛發展,給物流配送帶來巨大的挑戰,也倒逼物流業尤其是快遞行業的發展,這種現象也將在跨境電商領域上演。

      在政策上,國家對跨境電商政策支持力度不斷加大,并且也在逐步出臺措施掃清跨“境”障礙。今年7月,國家海關總署先后發布了“56號文”、“57號文”。自去年開始,寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個城市獲批跨境電商貿易試點,試點范圍也在不斷加大。

      蓬勃增長的市場為跨境電商提供了無限的發展空間,政策的便利化使跨境電商物流迎來發展契機,物流服務轉型升級勢在必行。

      跨境電商物流鏈條長,流程復雜。一方面,跨境物流包括國內段物流、國際運輸和目的國物流三塊,一般需要多個傳統物流商合作完成;另一方面,跨境物流涉及出口國海關和進口國海關,需要相應的代理公司協助清關。

      目前,從市場參與者來看,各方均對整合產業鏈“躍躍欲試”,到底誰將問鼎跨境電商物流?

      傳統的郵政行業目前占據了跨境電商物流“半壁江山”,郵政擁有遍布全球的網絡,不過配送時間長、用戶體驗差仍是其致命弱點。隨著跨境物流成本的逐步降低,郵政行業的優勢將越來越不明顯。

      四大國際快遞巨頭雖然具有完善的全球網絡和高速的配送速度,但是高昂的運費使之只能成為小眾的選擇。

      而國內快遞行業正在加緊國際化步伐,通過與國際郵政、航空公司合作的方式搭建自己的國際網絡。雖然其在國內配送網絡具有優勢,但由于其國際端的網絡需要重新搭建,而且在清關方面也沒有優勢,投入的成本和時間也會不少。

      第四方資源整合服務商如遞四方、出口易等,通過整合物流商資源,開發各類專線物流,提供包含購物車建站、貨源分銷、渠道管理軟件、在線推廣、在線收付、全球物流和倉儲的一站式服務,已經具備雛形。但其目前規模還較小,且在信息技術、大數據及金融增值服務等的能力也都有待提高。

      新加入市場的航空和海運公司,雖然在國際運輸端具有優勢,并且很多企業擁有遍布全球的網絡及海外倉,但是要整合兩端陸路運輸,則是他們原本不擅長的。海通證券分析師姜明就直言,雖然以一海通為代表的很多航運電商也在拓展門到門的服務,但是船東要整合整個產業鏈太難了。而且,在與阿里巴巴等鏈主合作的過程中,中海等物流方的發展階段是不對等的。

      中物聯電子商務物流與快遞分會秘書長萬瑩認為,目前國內某家物流企業實現打通整個產業鏈的時間還會比較長。因為進出口業務有獨特的專業門檻和操作流程規范,尤其是通關這一塊,目前海關的效率還不是特別高,進出口的業務量越來越大,尤其是快遞模式進來,對清關的要求非常高。譬如,順豐有很好的國內網絡、布局和品牌度,但現在遇到的問題也是清關的速度跟不上,這方面還是存在問題的。

      多位業內人士均表示,未來整合者大概率來自物流行業之外。像阿里、亞馬遜這樣在整個物流環節起主導作用的鏈主,未來有可能成為整個跨境電商物流甚至是大物流行業的整合者。而物流服務商則按照鏈主的需求,調整自己的物流模式。

      隨著跨境電商的發展,建立海外倉儲、推行智能倉儲管理、建立互聯網運輸平臺、發展供應鏈金融,則將使跨境電商物流業的發展“如虎添翼”。未來的跨境電商物流擁有巨大的市場機遇,也對平臺整合者提出了更高的要求。

      從長趨勢來說,互聯網化是物流的一個趨勢。就像現在的許多電商平臺一樣,未來的跨境電商物流領域,也可能誕生一些這樣的平臺。


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