東莞到香港進出口物流業的優勢及其制約因素

      １．優勢 （１）地理位置優越。東莞市位于廣東省中南部，珠江三角洲東部，地處廣州、深圳黃金經濟走廊中間，距離香港僅９０公里。 （２）經濟實力雄厚。被譽為“世界工廠”的東莞，近年來其經濟實力保持快速增長，截至2015年12月底，全市新開業個體工商戶49133戶，與2014年同期37631戶相比，增加11502戶，同比增長30.57％；新登記注冊資本85.37億元，與2013年同期64.96億元相比，增加20.41億元，同比增加31.41％；今年新登記從業人員134828人，與2014年同期102661人相比，增加32167人，同比增加31.33％。東莞火車站是廣九鐵路、廣深準高速鐵路、廣梅汕鐵路與京九鐵路的交匯點，擁有國家一類口岸虎門港，北有廣州，南有深圳兩個國際機場，皆有高速公路直達。 （４）產業規模巨大。以加工制造業為產業基礎的東莞，制造業企業就達２萬多家，覆蓋２８個工業大類。如長安模具五金市場、茶山布料物流城、信立國際農產品貿易城、東莞樟木頭電子城、虎門服裝等，市場規模巨大，對中港物流服務的需求旺盛，每天由東莞出境的貨柜車約７０００輛。（５）政府大力支持。來自經貿部門的消息顯示，未來幾年內，東莞將加快物流業對外開放，大力引進和發展現代第三方、第四方物流企業和物流配送企業，加快常平大京九、虎門港和松山湖三大物流基地建設。 毫無疑問，在內部需求旺盛，外部政策穩定，地理位置和基礎設施俱佳的條件下，東莞已經具備了發展現代物流產業的基礎。

      ２．制約因素 然而，在東莞進出口物流經濟高速發展的同時，物流業的發展卻相對滯后，相對物流市場成熟的廣州、深圳等地，無論是物流理念和運作水平，還是行業管理和市場競爭等方面，東莞的物流業無疑處于初級階段，在一定程度上制約了全市社會經濟的進一步發展。主要體現在： （１）企業規模小，理念跟不上：東莞市雖然物流企業眾多，但是以本地民營物流企業為主，企業平均職工人數、平均資產總額、平均主營業務收入等反映企業規模的指標值均低于廣州、佛山、惠州等珠三角城市。大部分企業仍然保持著“重生產、輕流通”的觀念，不注重加大投資，擴大企業規模，缺乏做大做強的決心和能力。 （２）第三方物流市場需求不活躍，發展緩慢。東莞市的個體工商戶、私營企業和外資企業有數十萬戶，物流需求相當巨大然而其中大部分需求被內部消化，沒有釋放到第三方物流市場，導致第三方物流市場競爭激烈。究其原因，在于企業傳統的“大而全、小而全”觀念的束縛，大部分企業自行提供運輸、采購、倉儲等服務，同時由于東莞的第三方物流尚未形成規模，缺乏足夠的吸引力，導致第三方物流市場動力不足，發展緩慢。 （３）物流功能簡單，缺乏先進的設施設備，服務水平低下。當前東莞市物流企業的服務內容仍然停留在傳統的運輸、倉儲等層面，服務檔次和水平較低，只能接一些零擔生意，無法提供整體物流方案設計和全程跟蹤反饋等高層次物流增值服務。大多數物流企業在物流設施設備上投入不足，不注重技術改造和物流設備升級，現代物流技術應用緩慢。 （４）物流市場無序，企業分化嚴重，相關制度和政策法規尚未完善。東莞目前已有的物流企業可以分為三大類：第一類是國外大型物流企業，如ＵＰＳ等，他們能夠提供高水平的國際物流服務，東莞的一些外資企業紛紛選擇與其合作；第二類是東莞本土的大小物流企業，一般以廉價的土地或者低成本的人工操作為支撐，以提供運輸、倉儲等服務為主，企業規模較小，經營管理水平較低，服務質量有待進一步提高；第三類是大大小小的貨代企業，東莞市的工業以外向型經濟為主，“三來一補”企業眾多，工業企業生產所需的原材料和產成品的供銷“兩頭在外”，因此，東莞市有數千家貨代企業提供租箱、租船、報關等服務，貨代企業運作成本低，管理難度較大，公司之間惡性競爭嚴重，人員流動頻繁。 （５）人才瓶頸。物流業需要三種層次的人，一是基層操作人員，如包裝、理貨、分揀等，這一層面的人力資源相對充足，也比較好補充，普通工人經過簡單培訓即可勝任；二是中層管理人員，如采購經理、倉儲經理等，目前已經有了一批經驗豐富的人在從事這些職業，但是專業性的人才仍然不夠；三是高級物流總監，這類人才對于推動物流業的發展至為關鍵，而這類人才也最為欠缺。

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