今天跟朋友聊天，聊天氣，聊家人，聊未來......因為朋友是做物流運輸的，跟我還不一樣，雖然都統稱為物流。我是到香港物流專線服務，朋友調侃說，我是白領，他連快遞小哥，進城農民工都不如。

    可是盡管如此困境，又如何呢？有誰知道像朋友一樣的大車司機承擔了人們日常消費的流轉，各種吃、穿、住、行的便捷，是靠他們一車車一趟趟冒著生命危險走過來的。

● 公路網上的“搬運工”

    目前中國高速公路總里程達到了10.4萬公里，躍居世界第一。四通八達的公路網讓貨物和進出口貨運加速流轉成為可能，15年間物流總額增長了10多倍，從2001年的20萬億元漲到2015年的300萬億元，其中公路貨運擔負著75%以上的貨運量運輸任務。

與此同時我國卡車數量也從2005年的587萬輛增長到了現在的1200萬輛，這75%以上的公路貨運運輸任務中，又有80%的干線運輸與1200萬輛卡車、3000萬卡車司機的辛苦付出分不開。

● 人們只感覺物價漲 卻不知是由于司機的跑車成本在漲

    據《2014年國民經濟和社會發展統計公報》數據顯示，2014年中國物流費用高達10.6萬億元，占據了中國GDP16.6%的份額（其中公路運輸5.6萬億元），目前中國物價的20%到40%來自物流成本。

物流成本高昂，最直接的體現就是卡車司機的跑車成本居高不下。近幾年司機們都有的一個直觀感受，就是貨越來越不好找，運輸成本越來越高昂。路是越走越遠，而司機的收入卻越來越低。

    一名卡車司機從銀川到成都運貨，路程全長1439.4公里，路上會遇到8個大的收費站。一路下來司機除去路上的食宿費，到手的也就3000元。（這還不算卡車貸款和日常保養。）有司機甚至說：“一年，光路橋費加油費就要10000多！”

● 亂收費現象依然存在

    國家明令禁止亂罰款，但現實是卡車司機在全國各地的跑，總會收到來自一些路政、交警的無理罰單。

    經物流行業協會統計，司機一年運費的1/10是罰款，算一下國家一年的光罰款金額大概是2700億。而且許多地方，依然存在一些國家已明令廢除的收費政策，比如最近中央臺關注的車輛二級運營維修收費，卻在各地屢禁不止，這樣的冤枉錢不知道還要交多少。

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