以下由東莞厚道中港物流公司提供海運之術語條款相關知識

     保險單：Insurance Policy  保險憑證：Insurance Certificate  COD：cash on delivery ,譯為貨到付款  CLS：closing=C/D=closing date =ETC(estimated time of closing),指截關日期或截關時間。C/O：有兩種解釋 1、certificate of origin （原）產(chǎn)地證書；2、care of 經(jīng)、由（信函以某人轉(zhuǎn)交或業(yè)務經(jīng)某人代辦）CWT：hundred weight 為英美慣用的重量單位。CY:cntr yard 集裝箱堆場,CY僅指cntr碼頭里的堆場  CFS:cntr freight station 集裝箱貨運站,又稱拼裝貨運站或中轉(zhuǎn)站.主要為LCL服務,是辦理交接的地方.大多數(shù)CFS設在港口內(nèi)或港區(qū)附近,少數(shù)設于內(nèi)陸,故稱為內(nèi)陸貨站(inland depot).  DR:door=house指shipper或CNEE的工廠或W/H(warehouse倉庫)大門. 

     倉：有兩種解釋1、大陸通常指倉庫（W/H=warehouse）；2、在HKG倉除有倉庫含義外常指CY（集裝箱碼頭堆場）    截重期：指重柜返回碼頭CY的截止日期。它與截關日同。

     截關期：指CARRIER對已確認訂艙并配載于即將開航的此水船上的所有柜子接收海關放行條的截止日期。截關日＝截載日＝截貨日期＝截數(shù)日期。  結(jié)關日：指國際航行船舶于出口前辦完海關手續(xù)、結(jié)清應付的各種款項，海關準許離港出航的日期。  接駁船：Connecting Vessel，緊接上一程的船（它未必是駁船）  控箱公司：有兩種解釋1、許多船公司把柜子委托給其代理人控制、支配，稱后者為前者的控箱公司；2、甲公司把柜租給乙公司，乙則為柜子的控箱公司。  控制柜：指COC（雜嘜柜），是由船公司放給發(fā)貨人使用的柜（相對于SOC來說）。

    LATE船：有兩種解釋1、柜子需走下一水船。此時多為出口工廠使用；2、船舶舶晚于SCHEDULE（船期表）上公布的時間到達，此時多為FORWARDER使用。  買單行：是無進出口經(jīng)營權者與有進出口經(jīng)營權者之間的中介。    配艙回單：訂艙成功之依據(jù)，也是報關資料其中之一，為報關用。顯示具體的件、毛、體，品名和埋頭等。  PEND船：貨柜未裝上原BOOKING的那水船而需走下一水。  清潔艙單：CLEAN MANIFEST，指船上貨物資料已經(jīng)海關放行的M/F。反之則叫不清潔艙單。  鉛封：通常指鐵皮封，易生銹不很牢固，用手即可能扭斷。  S/O：shipping order,船公司確認訂艙后給出的一個訂艙號，即S/O NO.。  刷嘜：指將運輸標志（Mark 嘜頭）刷于或印于外包裝（outer packing）上。 

     散貨：有四種解釋1、廣義的散貨指大宗散貨，包括固體散貨（干散貨）與液體散貨；2狹義的散貨指固體散貨（干散貨）；3、在集裝箱領域里通常指裝于貨柜中的拼箱貨（LCL），以散件方式交付的貨物；4、B.B.或BALES，即Break Bulk散貨收或交，但B.B.條款下通常不使用貨柜運輸。  司機紙：即《中華人民共和國海關出境汽車載貨清單》，它是駕駛員向海關出具的所載貨物的情況及ID（身份、IDENTIFICATION）證明。它為一式二份，分別由啟運地與出境地海關留存。轉(zhuǎn)關下必需。

      司機本：證明司機及所需企業(yè)之資質(zhì)，有從事轉(zhuǎn)關貨物運輸之資格。轉(zhuǎn)關下必需。  司機簿：海關車輛監(jiān)管簿，與司機本差不多。  雙靠：同一關區(qū)內(nèi)，以海關批準，駁船停靠兩個碼頭。  水單：即銀行水單，指為交款人在銀行轉(zhuǎn)賬之憑條。用于關系較熟的人或公司間用以證明交款人已將錢轉(zhuǎn)入收款人指定的賬戶。FORWARDER收到SHPR之運費水單FAX件或COPY件后，簽正本B/L給SHPR，到付運費下，收到運費水單后放貨。 

     甩柜：指船公司取消已確認之艙位。取消：CARRIER；確認：CONFIRM、ACKNOWLEDGE。  T/R：有三種解釋1、指TRUCKING拖車費、噸車費；2、有些人用以指TELEX RELEASE 電放費；3、TRUST RECEIP 信托收據(jù)。  T/T：有兩種解釋1、在“付款條件，支付條款”中它擇時TELEGRAPHIC TRANSFER電匯；2、在航運業(yè)、船期表上，指TRANSIT TIME 運輸時間。 

     抬頭人：addressee或beneficiary一般是指單據(jù)上寫收件人或收款人的地方。有五種解釋1、B/L的抬頭（1）指收貨人（CNEE），（2）指提單簽發(fā)者或承運人的名稱，也就是提單的標題。在實際操作中，許多無船承運人經(jīng)營者只是拿一份市場上流通的提單（通常是船公司的提單），把抬頭心為自己公司的名稱就作為自己的提單，有的甚至連抬頭都沒改就直接使用；2、S/O（托運單）或B/N（booking note訂艙單）上的抬頭人，指托運人；3、發(fā)票（invoice）的抬頭人為付款人(payor)；4、匯票(draft)的抬頭人受款人(payee)；5、保險單(insurance policy)的抬頭人為被保險人（受賠人）。  托盤：即卡板、墊板、地臺板、鏟板、托板、貨板、貨盤。

     外配：指本公司做不了或不愿意做之散貨或整柜，外配給別的公司做。  尾紙：RECEIPT＝重柜紙＝還重柜紙＝碼頭紙＝DOCK RECEIPT（場站收據(jù)、場單、出口貨物到港證明）。指裝完貨的重柜回到CY進閘口后，碼頭給的一個收據(jù)。  無單放貨：指只要是未憑正本提單的情況下放貨就屬于無單放貨行為。承運人做無單放貨須謹慎，因為這對承運人來說是有一定的風險。常見的無單放貨方式有如下六種情況：1、貨代憑FCR放貨；2、貨代或船公司憑電放提單或電放信放貨；3、船公司任海運單（SWB＝seaway bill）放貨；4、貨代或船公司憑提單副本或傳真件放貨；5、貨代或船公司憑收貨人出具的保函放貨；6、貨代或船公司憑MEMO－B/L放貨。小提單：有三種解釋1、指D/O(delivery order)先憑正本B/L去船公司代理處換D/O，再憑D/O提貨；2、指H－B/L(House-B/L), 而M－B/L（Master B/L）稱為大提單、主提單；3、指FEEDER B/L（駁船B/L）。 

    吸車：即吸機，分吸重柜車和吸吉柜車。香港地區(qū)稱吸重柜車為“麻鷹”；有人稱吸吉柜車為“吉鷹”，書面語稱為側(cè)面吊。  押匯：即結(jié)匯。中國臺灣地區(qū)用押匯，另外中國臺灣地區(qū)稱信用證為信用狀。  月結(jié)：指每個月結(jié)賬一次。（票結(jié)：指一票貨一票貨地結(jié)清有關費用，如O/F、DOC、TRUCKING；自結(jié)：客戶自己去交有關的碼頭費用而不由貨代代之交費，這種做法不常用） 

     預配：貨貸到訂艙單位或船公司訂艙，船公司會在系統(tǒng)內(nèi)做預配，只有有了預配車隊才能到船公司現(xiàn)場放設備交接單，憑設備交接單到相應堆場放箱，提箱。  預配艙單：又指艙單，既海關艙單信息，此為訂艙單位或船公司向海關發(fā)送的艙單信息，海關收到信息后給予回執(zhí)信息，此為報關的前提，無海關艙單是不能報關的。

     折途：車行派去出口廠準備接貨，不料貨到出口廠被告知，以后再來，車先回去。此時車行向出口廠收取此項費用（工廠預給了拖車行，且拖車行已派出拖車或已安排好了拖車，這時工廠說不要了，那么顯然是不行的，有玩弄人家之嫌），這種情況下貨柜從CY吉出吉回。

    招牌柜：指于柜側(cè)面打有醒目的船公司名稱縮寫代碼及其標識的柜。  指定貨：NOMINATION CARGO 或 R/O（ROUTING ORDER）。FOB下（我方為EXPORTER），國外的BUYER（買家、IMPORTER）不下BOOKING而委托（指定）中國某貨代公司代之BOOKING，通常還指定要BOOKING哪一家船公司的船。總之，一指定貨代；二指定船公司。 

    直拼：一只拼柜于中轉(zhuǎn)港不拆柜，從一條船卸下后直接裝上另一條船。 

    混拼：將拼柜運至HKG、SGP、Hamburg拆后，重裝運走。  注：HKG、SGP、Hamburg為三個常見的拆柜再拼地，拼好后裝船運至Destination的港口。  中港拖車（雙牌車）：指同時有港牌和大陸牌，能從邊境口岸直通香港（而無須換裝）。這種拖車的運價比普通的拖車要貴很多。

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